Hver er nákvæmur munur á vegaskatti og vegatolli? Af hverju borgum við veggjald þó að við borgum nú þegar stóra upphæð fyrir vegaskatt?


svara 1:

Vegaskattur er greiddur á ökutæki áður en hægt er að aka honum á þjóðveg. Það er venjulega greitt við kaup á nýju ökutæki.

Tollskattur er lagður á ökutæki sem vilja fara á ákveðnar hraðbrautir og brýr. Ríkisstjórnin eða sveitarstjórnin leggur til vegatoll á vegi eða brýr til að endurheimta peningana fyrir byggingu þessa vegar eða brúar. Einnig er hægt að innheimta veggjald til að standa undir viðhaldskostnaði vegarins eða brúarinnar.

Bifreiðaskattur er venjulega eingreiðsla. Tollaskattur er þó alltaf greiddur þegar ökutæki notar veginn eða brú sem tollurinn er innheimtur á.

Vona að þetta hjálpi.


svara 2:

Vegaskattur er skattur sem lagður er á hvert ökutæki sem ekur um veginn. Þegar búið er að greiða bifreiðagjöld fyrir bifreið getur það ekið á öllum vegum ríkisins. Þó veggjaldið sé afnotagjald fyrir notkun hluta vegarins eða brúarinnar sem sérstaklega er frátekið sem slíkt. Fyrr á keisarastjórninni var enginn vegaskattur, aðeins veggjald. Í ljósi erfiðleika við að innheimta veggjöld á nokkrum stöðum var vegaskatturinn tekinn upp sem kemur í stað tollsins sem einn veggjald.

Til viðbótar við bifreiðagjöld eru veggjöld nú lögð á nokkra punkta vegna notkunar hluta vega eða brúa sem tilkynnt er með þessum hætti. Fræðilega séð er það tvísköttun og sem slík má segja að það sé ólöglegt.

Í reynd eru þó nokkrar ástæður fyrir gjaldtöku af tollum. Framkvæmdir við vegi og brýr eru orðnar mjög dýrar. Venjuleg úthlutun frá fjárlögum ríkisins og ríkisstjórnarinnar gæti ekki einu sinni dugað til að standa undir venjubundnum viðgerða- og endurnýjunarkostnaði. Við þessar aðstæður er aðeins hægt að greiða fyrir gríðarleg útgjöld vegna byggingar vega og brúa með utanaðkomandi fjármögnun eða með sérstökum fjárlagagerð. Í framtíðinni þarf að endurgreiða fjárhæðina sem fengin er af erlendum fjármögnunaraðilum með vöxtum. Fjárhæðin sem þarf til að endurgreiða erlendum fjármagnsmanni fellur undir gjaldtöku.

Ef ekki er þörf á utanaðkomandi fjármagni til að byggja nýja vegi og brýr getur verið þörf á langri bið. Á þessu tímabili er hægt að draga þjónustu fyrir nýja vegi og brýr úr samfélaginu. Það eru margir kostir við að byggja nýja vegi og brýr. Þetta getur hjálpað til við að draga úr þrengslum eða stytta flutningstímann til að ná ákveðnum stað, eða veita góða akstursþægindi og svo framvegis. Í stuttu máli er hægt að ná fram sparnaði í rekstrarkostnaði ökutækja. Með því að greiða vegatollinn er aðeins hluti af sparaðum kostnaði varið. Þess vegna er þetta góður kostur efnahagslega.

Annað atriði er að fjárframlög ríkisins til byggingar nýrra vega og brúa kunna að krefjast hækkunar á bifreiðaskatti / vegaskatti. Þegar vegaskattur er aukinn er byrðunum deilt af öllum sem nota ökutækið, óháð því hvort þeir eru strax notandi nýbyggðra vega eða brúa eða ekki. Þess vegna er skynsamlegra að innheimta skatta af notendum strax. Tollarnir geta litið á skatta af skjótum notendum nýju veganna eða brúanna.


svara 3:

Vegaskattur er skattur sem lagður er á hvert ökutæki sem ekur um veginn. Þegar búið er að greiða bifreiðagjöld fyrir bifreið getur það ekið á öllum vegum ríkisins. Þó veggjaldið sé afnotagjald fyrir notkun hluta vegarins eða brúarinnar sem sérstaklega er frátekið sem slíkt. Fyrr á keisarastjórninni var enginn vegaskattur, aðeins veggjald. Í ljósi erfiðleika við að innheimta veggjöld á nokkrum stöðum var vegaskatturinn tekinn upp sem kemur í stað tollsins sem einn veggjald.

Til viðbótar við bifreiðagjöld eru veggjöld nú lögð á nokkra punkta vegna notkunar hluta vega eða brúa sem tilkynnt er með þessum hætti. Fræðilega séð er það tvísköttun og sem slík má segja að það sé ólöglegt.

Í reynd eru þó nokkrar ástæður fyrir gjaldtöku af tollum. Framkvæmdir við vegi og brýr eru orðnar mjög dýrar. Venjuleg úthlutun frá fjárlögum ríkisins og ríkisstjórnarinnar gæti ekki einu sinni dugað til að standa undir venjubundnum viðgerða- og endurnýjunarkostnaði. Við þessar aðstæður er aðeins hægt að greiða fyrir gríðarleg útgjöld vegna byggingar vega og brúa með utanaðkomandi fjármögnun eða með sérstökum fjárlagagerð. Í framtíðinni þarf að endurgreiða fjárhæðina sem fengin er af erlendum fjármögnunaraðilum með vöxtum. Fjárhæðin sem þarf til að endurgreiða erlendum fjármagnsmanni fellur undir gjaldtöku.

Ef ekki er þörf á utanaðkomandi fjármagni til að byggja nýja vegi og brýr getur verið þörf á langri bið. Á þessu tímabili er hægt að draga þjónustu fyrir nýja vegi og brýr úr samfélaginu. Það eru margir kostir við að byggja nýja vegi og brýr. Þetta getur hjálpað til við að draga úr þrengslum eða stytta flutningstímann til að ná ákveðnum stað, eða veita góða akstursþægindi og svo framvegis. Í stuttu máli er hægt að ná fram sparnaði í rekstrarkostnaði ökutækja. Með því að greiða vegatollinn er aðeins hluti af sparaðum kostnaði varið. Þess vegna er þetta góður kostur efnahagslega.

Annað atriði er að fjárframlög ríkisins til byggingar nýrra vega og brúa kunna að krefjast hækkunar á bifreiðaskatti / vegaskatti. Þegar vegaskattur er aukinn er byrðunum deilt af öllum sem nota ökutækið, óháð því hvort þeir eru strax notandi nýbyggðra vega eða brúa eða ekki. Þess vegna er skynsamlegra að innheimta skatta af notendum strax. Tollarnir geta litið á skatta af skjótum notendum nýju veganna eða brúanna.


svara 4:

Vegaskattur er skattur sem lagður er á hvert ökutæki sem ekur um veginn. Þegar búið er að greiða bifreiðagjöld fyrir bifreið getur það ekið á öllum vegum ríkisins. Þó veggjaldið sé afnotagjald fyrir notkun hluta vegarins eða brúarinnar sem sérstaklega er frátekið sem slíkt. Fyrr á keisarastjórninni var enginn vegaskattur, aðeins veggjald. Í ljósi erfiðleika við að innheimta veggjöld á nokkrum stöðum var vegaskatturinn tekinn upp sem kemur í stað tollsins sem einn veggjald.

Til viðbótar við bifreiðagjöld eru veggjöld nú lögð á nokkra punkta vegna notkunar hluta vega eða brúa sem tilkynnt er með þessum hætti. Fræðilega séð er það tvísköttun og sem slík má segja að það sé ólöglegt.

Í reynd eru þó nokkrar ástæður fyrir gjaldtöku af tollum. Framkvæmdir við vegi og brýr eru orðnar mjög dýrar. Venjuleg úthlutun frá fjárlögum ríkisins og ríkisstjórnarinnar gæti ekki einu sinni dugað til að standa undir venjubundnum viðgerða- og endurnýjunarkostnaði. Við þessar aðstæður er aðeins hægt að greiða fyrir gríðarleg útgjöld vegna byggingar vega og brúa með utanaðkomandi fjármögnun eða með sérstökum fjárlagagerð. Í framtíðinni þarf að endurgreiða fjárhæðina sem fengin er af erlendum fjármögnunaraðilum með vöxtum. Fjárhæðin sem þarf til að endurgreiða erlendum fjármagnsmanni fellur undir gjaldtöku.

Ef ekki er þörf á utanaðkomandi fjármagni til að byggja nýja vegi og brýr getur verið þörf á langri bið. Á þessu tímabili er hægt að draga þjónustu fyrir nýja vegi og brýr úr samfélaginu. Það eru margir kostir við að byggja nýja vegi og brýr. Þetta getur hjálpað til við að draga úr þrengslum eða stytta flutningstímann til að ná ákveðnum stað, eða veita góða akstursþægindi og svo framvegis. Í stuttu máli er hægt að ná fram sparnaði í rekstrarkostnaði ökutækja. Með því að greiða vegatollinn er aðeins hluti af sparaðum kostnaði varið. Þess vegna er þetta góður kostur efnahagslega.

Annað atriði er að fjárframlög ríkisins til byggingar nýrra vega og brúa kunna að krefjast hækkunar á bifreiðaskatti / vegaskatti. Þegar vegaskattur er aukinn er byrðunum deilt af öllum sem nota ökutækið, óháð því hvort þeir eru strax notandi nýbyggðra vega eða brúa eða ekki. Þess vegna er skynsamlegra að innheimta skatta af notendum strax. Tollarnir geta litið á skatta af skjótum notendum nýju veganna eða brúanna.